您现在的位置:首页 >> 思想 >> 内容

丰田是如何打垮美国的?

时间:2016-9-10 16:23:54

  核心提示:从零开始的日本汽车工业日本的汽车工业起步比欧美国家晚约30年左右,当丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方...

从零开始的日本汽车工业

日本的汽车工业起步比欧美国家晚约30年左右,当丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面,两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及。

1937年8月27日,在丰田自动织机制作所汽车部的基础之上,正式建立了“丰田自动车工业株式会社”。作为一家拥有1200万日元资本金的新公司,丰田从此踏上了自己崭新的历程。而对于通用与福特,丰田喜一郎并没有把美国这两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。

1941年12月,太平洋战争爆发,到1945年8月二战结束时,日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽,丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建,丰田于1945年9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车,指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月,第一辆小型轿车的样车试制成功。

1952 年7月,日本参议院运输委员会专门就这个问题邀请汽车制造厂商和外国车进口商的代表讨论。会上,主张发展本国轿车生产的只有丰田的石田退三经理一人。石田以其雄辩的口才,为发展本国轿车生产进行了长达6个小时的孤军奋战。

1954年日本实施了限制进口外国轿车,促进国产化的方针,为了弥补技术方面的落后,各汽车制造公司相继与欧美企业建立起合作关系。日产汽车与英国的奥斯汀汽车、五十铃与美国的鲁茨汽车、日野汽车与法国的雷诺汽车分别建立起技术合作关系,开始生产轿车。而丰田汽车工业公司在与美国福特汽车公司的技术合作努力失败后,遂打消了同外国企业合作的念头,于1953年1月发表了著名的“石田宣言”,明确表示要依靠本国的技术发展轿车工业。

与此同时,丰田汽车工业公司积极进行小轿车的研制工作,于1954年月建成了面积达5000平方米的丰田技术中心。1954 年12月,日本《读卖新闻》报道了这样一条引人注目的消息:“据通产相透露,明年日本将首次生产出正式的国产轿车。据说价格在90万元以下,目前这种新轿车正处于在全国试跑的阶段。”

1960年丰田、日产等大企业开始脱颖而出,成为日本汽车工业中的中坚力量,巨大的生产规模、先进的生产技术及行之有效的经营管理方式,使得日本汽车业迎来了历史上的第一次飞跃,欧洲老牌汽车生产国相续被日本迎头赶上,1961年,日本汽车产量超过意大利,居世界第五位;1964年又超过法国,上升至第四位;1966年超过英国,上升到第 3 位:1967年赶上西德,登上世界亚军的宝座。1970年日本汽车产量高达530万辆,比1960年的76万辆增加了近6倍。日本在这一时期建立起了自己的汽车工业,并超出预想竟实现了汽车在日本国内的普及。此时丰田汽车已占有了日本轿车市场的45%。

汽车贸易战争中击败美国

1957年,丰田汽车公司销售之父神谷手下大将加藤诚二觉得既兴奋又紧张。他高兴地说:“出口日本小客车到小客车家乡的美国,简直是难以想象的事情。”加藤诚二一番话代表着丰田人对美国汽车市场的强烈期待。

丰田公司于1957年在美国市场首次推出Toyopets汽车,只是这款汽车就如同它的名字一样,成为人们嘲笑的对象,这也是由于产品的奇怪设计、瘦小体积和低劣品质。而表现可谓极差,马力不够,最高时速太低,无法上高速公路;油耗大;发动机过热;修理费过高。沮丧的丰田人写信回东京建议干脆放弃整个计划,而东京要求继续进行,即使只有公司名称在美国登陆也好。

几年后丰田决定重新进军美国市场。1963年8月,丰田汽车工业公司和汽车销售公司举行了“产销联合出口会议”,制订了一个以1964年为第一年的“丰田出口五年计划”,根据这一计划,最后一年的1968年出口辆数达到8.4万辆。1965年丰田把新推出的RT40型光冠轿车出口到澳大利亚,受到好评。1966年,这种车出口美国,获得了成功。丰田一鼓作气,于1967年又将花冠轿车推向了美国市场。

自大的美国人不会想到,这个被嘲笑的“渺小”外来者,借石油危机打响了反击战。

日本是个自然资源贫乏的国家,从丰田喜一郎那一代开始,丰田汽车就认为开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年,丰田公司成立了蓄电池研究所,开始着手电动汽车的研制。

而在美国,汽油价格一直很低廉,导致美国人开汽车追求大马力、高速度,讲究舒适豪华,不去计较汽油费用支出。美国的汽车公司为满足美国人的这种偏好,主要生产各种系列的大型轿车。大型轿车尽管有马力大、速度高、宽敞、舒适豪华等优点,但耗油量大,美国人把这些舒适的大型轿车称为“汽油狂饮者”。而日本汽车市场主要以小型省油轿车为主。

美国汽车巨头们的盲目自大,给了日本汽车企业可乘之机。丰田汽车公司敏锐地看到了石油危机对耗油量大的美国大型轿车的冲击,决定抓住这一千载难逢的进军美国市场的好机会。

丰田公司紧急召集所有销售人员,包括在美国的经销商共聚东京。社长丰田英二发布总动员:“论实力,日本汽车制造商还赶不上美国厂商,石油危机对他们来说是时运不济,对我们而言却是时来运转。一定要不惜一切出击,让日本车大行其道!”

丰田此次战役的目标是全力抢夺市场占有率,采取的策略是广告与优惠价。因此,丰田一方面投入巨资在美国展开铺天盖地的广告攻势,另一方面以极优惠的价格吸引美国消费者。

当年,丰田汽车在美国刮起了销售旋风,上百万辆各种型号的丰田汽车被疯狂的美国消费者抢购一空。

日产、本田、五十铃急忙跟进,群起仿效丰田攻略。其中尤以本田攻势凶猛,1970年本田在美国的销售量仅1300辆,托第一次石油危机的福,本田汽车在美销售量跃升到近10万辆。这次本田拿来冲锋的车型是4000美元一辆的大马力省油型ACCORD轿车,在美国造成排队抢购热潮,车一运到美国马上就被销售一空,这情形让本田汽车社长本田宗一郎喜得合不拢嘴。

1979年,日本汽车在美国市场的占有率为17%,1980年快速上升到24%。丰田名车“花冠”在1980年生产达到鼎盛,在高冈工厂中,三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车,年产85.6万辆。从这一年开始,丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。

与此相反,美国的三大汽车公司经营业绩直线下降。克莱斯勒接连三年亏损,1978年亏损2亿美元,1979年亏损扩大到11亿美元,1980年亏损更是高达17亿美元。福特公司由盈转亏,1979年亏损10亿美元,1980年亏损增加到15亿美元,均创下历史最高亏损记录。通用由于在欧洲市场销售状况良好,才免遭巨亏的厄运。

20世纪80年代中期,美国与日本之间的贸易逆差造成两国关系紧张,美国政府开始考虑邀请日本的汽车制造商到本地来开设工厂。在政府方面,这意味着既能降低贸易逆差又能创造就业机会。美国国内的汽车制造商勉强同意了这个决定,他们认为,日本制造商进入后,会与自己有相同的成本结构,也会面临同样的工会问题。为了鼓励日本人在美国投资建厂,美国政府投入了数百万以进行税收激励。

然而,丰田、本田、日产和其他日本汽车厂商让那些认为他们的运营成本不可能更低的人大吃一惊。这些工厂大多设在美国南部,诸如肯塔基、田纳西、南卡罗来纳、密西西比以及德克萨斯这样没有工会组织的地方,这样他们就能雇用更年轻的工人(福利要求更低),进而雇用移民来降低成本,从而使底特律遭受了巨大的竞争压力。同一时期,通用只在全球扩张上略有进展,在本国市场则节节败退。

汽车进入“微增长”时代

2012年,全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,尽管蝉联了世界销量冠军,但是从增速来看,已经进入微增长状态。与此相伴的是,近期不少经销商都在抱怨汽车销售的利润越来越低,相反汽车售后市场反倒是成了大家掘金的新大陆。据新华信的提供的数据显示,2011年,中国汽车售后市场产值约为4000亿元,预计到2015年可达7000亿,年预计增速将达15%左右,远远高于整车的销量增幅。

但是据笔者对中国自主品牌的了解,我们都有一个通病,不仅缺少核心零部件体系,更存在产业链缺失的问题。尤其是进入汽车销售微利时代,“偏爱”整车生产、缺少产业链布局的中国自主品牌汽车更是备受煎熬。

自主品牌该向丰田学习什么

这方面,我国自主品牌汽车企业可以参考日本丰田汽车在华的模式与经验。众所周知,汽车零部件利润已经超过整车利润,丰田便在上游参与零部件生产。

丰田汽车在华的零部件供给绝大部分来自于自有体系,其中以日本电装、爱信精机和丰田纺织为主。这三家公司都是世界首屈一指的零部件生产企业,并且同属于“丰田财团”,三家公司背后最大股东无一例外也都是丰田汽车。

值得注意的是,丰田在中国的零部件生产一般由其财团下属综合商社丰田通商主导展开。丰田通商以丰田财团内“组织者”的身份存在,致力于汽车产业链的渗透,以协助丰田汽车进行整车生产与销售。在中国,丰田通商或与丰田三家“嫡系”零部件企业合资、或与日本其它企业合资、或与本地企业合资,为丰田生产各类零配件。

例如,丰田通商1989年首次来华,便是与日本小糸制作所和上海华域汽车系统股份有限公司合资成立“上海小糸车灯有限公司”,目前该公司在中国市场份额超过40%。2001年4月,丰田通商与日本爱信精机、台湾信昌国际投资公司和天津新陆汽车部件有限公司合资成立爱信天津车身零部件有限公司,为一汽丰田提供零部件供应。截至目前,仅合资零部件企业,丰田通商在中国就有将近50家。

汽车物流领域,丰田汽车还是派出丰田通商出面。早在1996年7月19日,丰田通商、日本株式会社上组、丰田输送株式会社(属丰田财团)便联合中国天津泰达投资控股有限公司共同投资组建现代化综合性物流企业“天津丰田国际货运有限公司”,负责汽车相关物流。

涉足天津汽车物流后,丰田汽车才来到天津,于2000年6月成立天津一汽丰田汽车有限公司。此后,丰田通商再接再厉,在2003年9月投资约2亿日元购买天津港保税区18000平方米土地,建设“丰田通商物流中心”。

该中心于2004年投入运营,二期整车物流2005年运行,物流中心直接面向零配件厂家,为中国丰田汽车及其合资厂和供应商提供物流分拨服务,面向海内外的丰田整车及配套厂商,目前已经成为成为丰田汽车及其供应商在中国北方的进口零部件分拨基地。

在汽车下游零部件以及整车销售中,同样有丰田通商。1993年6月,“丰田汽车中国有限公司”成立,成为丰田中国销售总代理,其中丰田通商参股25%。此外,丰田通商还参股江门华通丰田汽车销售服务有限公司、华通丰田汽车服务有限公司、昆山通和丰田汽车服务有限公司等十余家下游汽车服务公司,同时在全国各地拥有多家丰田4S店。

在中国,汽车产业最下游拆解回收往往无人问津,但丰田通商却特别重视。2012年3月,丰田通商首先受日本新能源及产业技术综合开发机构(NEDO)委托在北京启动汽车再利用系统的研发及实证项目。同年5月,丰田通商与日本昭和金属、都聚源鑫再生资源回收有限公司在成都成立汽车再利用项目,三家公司分别持股30%、5%和65%。主要涉及报废汽车回收拆解,计划拆解能力为 30000辆/年。

在当今汽车产业竞争越来越激烈的情况下,中国自主汽车品牌应何去何从值得深思。汽车供应链与产业链的全面提升,无疑将成为企业取得竞争优势的一把“利刃”,在这一点上我们其实可以参考日本丰田汽车的经验。当然,我国自主品牌汽车并不具备丰田汽车那样的百年积累,但在清晰丰田产业链模式之后,应从“商道”上有所领悟与借鉴。

【本文摘白益民2016年8月新书《产业就是脊梁》】

作者:不详 来源:民兵智库
共有评论 0相关评论
发表我的评论
  • 大名:
  • 内容:
图 库 考 古 国 学
留 言 回 眸 历史上今天